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日本のサイクリングルートを走破していく新シリーズ。国土交通省のナショナルサイクルルートHPに掲載されている「サイクルツーリズムの推進モデルルート」を中心に、各地の自転車道を不定期連載で紹介していく。各レポートは解説編と実走編で構成され、これから走る人に向けた実用ガイドを目指している。

第１回目はナショナルサイクルルートにも指定されている富山湾岸サイクリングコース。まずはその概要を解説しよう。

DATA
富山県氷見市脇（石川県境）→富山県下新川郡朝日町境（新潟県境）
距離：102km　獲得標高：435m　最大標高：35m
実走調査日：2023年7月26日〜27日

魚津市の海の駅しんきろう先の海岸線。シーサイドコースとして日本屈指の爽快さだ

成り立ち

2021年5月にナショナルサイクルルート（第2次）に指定

富山湾に沿って石川県との県境から新潟県側の県境までを結ぶ全長約102kmのサイクリングルート。2014年から整備が開始され、2015年に氷見市から朝日町までの88kmが富山湾岸サイクリングコースとして制定された。2018年には「富山県サイクリングコース整備連絡調整会議」の発足にあわせ、ナショナルサイクルルートの指定要件（ルートの延長がおおむね100km以上であること）を満たすべくそれぞれ県境までルートが伸延され、現在のルートとなった。

2021年には国土交通省により第2次ナショナルサイクルルートの指定を受け、連絡調整会議が「富山県自転車活用推進連絡会議」に発展、現在の整備推進を担っている。

おおもととなったのは1973年から全国で整備が始まった大規模自転車道のうちのひとつ、富山県道375号富山朝日自転車道線。富山市鵯島と朝日町の越中宮崎駅をつなぐ約43.9kmの自転車歩行者専用道（サイクリングロード）は、富山魚津自転車道線、富山黒部自転車道線など複数の名称で呼ばれながら、現在は一部が「しんきろう自転車道」（愛称）として親しまれている。この海岸線ルートに氷見側の海岸線（おもに国道160号）を追加して整備されたのが富山湾岸サイクリングロードだといえる。

多言語で表示された全体コース案内看板が全部で6カ所設置されている

ルート概要

富山湾に沿って走る超フラットな102km

ルートは基本的には一本道。西の端は富山県氷見市内、JR氷見駅から約15.5kmほど海沿いに行った石川県との県境（MAP①）。反対側は朝日町の越中宮崎駅から3kmほど先の新潟県との県境（MAP⑲）。どちらが起点終点というわけではなく、両方にルートの起終点を示す表示がある。

海岸沿いといっても日本海から連想されるリアス式の海岸ではなく、出入りのほとんどない穏やかな地形の富山湾に沿った道なので、高低差はほとんどないと言っていい。実走した印象としては氷見側起終点と氷見市街の間にひとつアップダウンがあるだけで、坂が苦手な初級者やファミリー層にも安心して走れるルートとなっている。

また一部ダブルルートとなっている場所があるが、これはルートの海沿い部分で冬期や荒天時の予備ルートが設定されているもの。基本は海沿いのルートをたどれば問題ない。

おおまかに言うと氷見川起終点から富山市の神通川を渡るまでが一般道、そこから朝日側起終点までが自転車歩行者専用道をつないで走るイメージ。一般道はコンビニや商店などもあるので問題ないが、自転車歩行者専用道部分は自動販売機などがなく補給に困ることも考えられるので、注意したい。

海沿いのルートということで風の影響を受けやすいので、季節や風向きによって氷見側から走るか朝日側から走るか判断するといいだろう。

一般道と自転車歩行者専用道を組み合わせてルートとしている

地図上の数字は解説中の数字に対応

アクセス

氷見側起終点へは往復するしかない

東京から北陸新幹線で行くとJR富山駅は意外に近く、最速2時間8分で着いてしまう。しかしここから起終点までのアクセスはあまりいいとは言えない。

今回の実走調査では氷見側の起終点から走り始めることにしたが、時間帯によってはあいの風とやま鉄道高岡駅→JR氷見駅までの接続が悪く（運行本数も少ない）、さらに氷見駅から起終点までの公共交通機関は利用できない。高岡駅からの路線バスがあるにはあるのだが、輪行状態にしても自転車は持ち込み不可だ。そのため氷見側の起終点までは氷見駅からの往復を余儀なくされる。片道15kmなので走ってしまえばいのだが、一度走った道を引き返すのは面白みがない。また実質裏道もない。

また反対の朝日側はあいの風とやま鉄道の越中宮崎駅から3kmほどなのだが、東京から来るとここまでのアクセスも悩ましい。北陸新幹線で糸魚川に出て、そこから自走してしまえと思うかもしれないが、この間には親不知・子不知（おやしらずこしらず）という交通難所があり、道幅が狭くトンネルも多い。クルマでも大変だというこの区間を自走するのはおすすめできない。結局糸魚川からえちごトキめき鉄道の日本海ひすいラインで市振駅までそのまま輪行してしまうことになるが、ここも運行本数は少ない。

どちらから走り始めるにせよ、列車の接続をよく考えないと大変なことになる。または全線を走るのをあきらめ、西側は氷見駅から走るのも手だ。または起点を富山駅にしてあいの風とやま鉄道の「あいの風サイクルトレイン」を利用して入善駅へ行き、そこから氷見側へ向かい、帰りは氷見駅から輪行して富山駅で新幹線に乗り継いで帰る、といった行程も考えられる。いずれにせよ富山湾岸サイクリングコース攻略にはアクセスの工夫が必要だ。

氷見駅はJR氷見線の終着駅。ここから先は自走するしかない

氷見側の起終点は石川県との県境

第３セクターであるあいの風とやま鉄道は、素晴らしい専用ラックを使ったサイクルトレインを運行している。予約制なので注意

ルート高低差

獲得標高は430m

JR氷見駅から起終点までの国道160号で、２つめのトンネル（MAP④）を過ぎた大境という集落付近にゆったりしたアップダウンがある。あとは雨晴海岸にも少し上り下りがあるが、あとはルートに起伏はほとんどなく、とくに富山市から東側は真っ平らだと言っていい。とはいえ細かいアップダウンの累積なのか獲得標高（上りの標高差の合計）は435m（実走値）となった。初級者やファミリーにも走りやすいのがこの富山湾岸サイクリングコースだ。

出典：とやまサイクリングマップ（富山県観光振興室）

氷見市の上庄川にかかる比美乃江大橋（MAP⑤）。こういう橋の上り下りがアップダウンといえばアップダウン

道路状況

一般道、自転車歩行者専用道含めおおむね良好

海沿いの自転車歩行者専用道を多く走るので砂の堆積などが心配だったが、通行に支障をきたす箇所はみられなかった。また草の繁茂などもなく、自転車歩行者専用道部分はしっかり管理されている印象。

また一般道部分は自転車走行帯の狭い部分もあるが、とにかく交通量が少ないので問題に感じることはなかった。この交通量に関してだが、今回は学校の夏休み期間中とはいえ平日の調査。さすがに土日は観光などで交通量も多いのかと地元の人に聞いたところ、やはり少ないとのこと。自転車にとっては走りやすい環境だ。

海岸線の自転車歩行者専用道も砂の堆積はこの程度

氷見市内の国道160号。とにかく交通量が少ない

走行注意ポイント

氷見市内と高岡市内にトンネルが3カ所

交通量の少なさもあって、走行に危険を感じるような場面は皆無だった。氷見側の起終点から富山市方面に向かって走ると3カ所のトンネル（MAP③④⑦）があるが、短いうえにクルマも来ないのでまったく問題なかった。富山市内では交通量の多い国道415号を通るが、状況に応じて歩道を走るようにすれば問題なく通過できる。

富山市内の海岸沿いの自転車歩行者専用道には車道を横切るところに車止めが多く設置されている（MAP⑭）が、これが進行方向に対して見づらい設置となっていて、ぼんやり走っていると接触してしまう危険がある。この設置方法は一考する必要があると感じた。

道の駅雨晴先のトンネル（MAP⑦）。歩道もあるが交通量が少ないのでまったく怖くない

全ルートでもっとも交通量が多いのがこのあたり。富山市内の国道415号（MAP⑫）

なぜこういう設置方向なのか。走りやすいとも言えるが、見落とすと接触する危険がある。何か看板を付けてほしい

ルート案内の状況

新旧の案内表示が混在する

路面に複数の案内表示が混在するのがよくも悪くも富山湾岸サイクリングロードの特徴。

まず路面標示だが、氷見側で最初に目につくのが新しいブルーの矢羽根。これはナショナルサイクルルート指定後に整備されたもの。またそのナショナルサイクルルートのシンボルマークと多色を用いた自転車ピクトグラムも要所に配置されていて目につく。しかしこの矢羽根と混在して、10m間隔で敷設された青い破線のコース表示もある。これはナビゲーターラインと呼ばれ、ナショナルサイクルルート指定以前に整備されたルートガイド。ラインの先に進行方向を示す小さな矢印がありコースの確認には有用だが、西へ向かうにつれほかのコースとの分岐などで迷う場合もある。

とくに魚津付近では「魚津周遊コース」などほかのルートの表示が混在するようになり、コースミスしないように注意が必要だ。

矢羽根はルートガイドではなく自転車の走行空間を示すものだが、ナショナルサイクルルートの指定要件になってしまっているため、今後はナビゲーターラインではなく矢羽根中心の整備になっていくかもしれない。ただナビゲーターラインはわかりやすいので、うまく併用したルート表示にしていってほしいと思う。

ナショナルサイクルルートのシンボルマークと自転車ピクトグラム。多色を用いたものはコスト高になるので、全国的に見ても珍しい

自転車の走行空間を示す矢羽根とナビゲーターラインが共存する。ナビゲーターラインは古い表示とのことだったが、新しいナビゲーターラインも散見された

分岐点手前のナビゲーターラインには小さな矢印がついていて、ルートの方向を示している

しんきろうサイクリングロードと重複する区間ではこのような表示が多くある

細い路地がルートになるところにはミニ矢羽根も

途中で表示がしんきろうサイクリングコースに

次に案内看板。「富山湾岸サイクリングコース」と表示されたコース分岐点誘導標識が分岐部にあり、非常にわかりやすい。ルート案内の役割は矢羽根ではなくこの標識が担わされている。ただひとつ問題は、この表示が富山市の岩瀬浜海水浴場から生地町の間で約30kmにわたり「しんきろうサイクリングコース」に変わってしまうこと。このしんきろうサイクリングコースの表示は平成26年に富山湾が「世界で最も美しい湾クラブ」に加入したのにあわせ、台湾などからの観光客に向けて整備されたもの。サイクルルートとして富山湾岸サイクリングコースが整備される前からあったため、重複する部分はそのまま活用されているという。

その成り立ちを知らないとサイクリストが混乱するおそれもあり、今後は富山湾岸サイクリングコースへの表示切替が検討されていくことだろう。ちなみにしんきろうサイクリングコースは愛称で、正確には富山県道375号富山朝日自転車道線となる。本来この富山朝日自転車道線は富山市鵯（ひよどり）町から朝日町の越中宮崎駅まで続くのだが、生地町から先は表示などが未整備であったため、この区間は富山湾岸サイクリングロードの表示になっているというわけだ。

またルート上には現在地から起終点までの距離を表示する目的地距離標と呼ばれるポールが５kmおき（計画時）に設置されていて、距離の目安としてとても便利。さらにサイクルステーションまでの距離を示すポール標識も整備されている。

非常にわかりやすい分岐誘導標識。進路の指示は矢羽根ではなくこの標識が担っている

富山市から入善町までの間はしんきろうサイクリングコースの表示に変わる（MAP⑭）。事情を知らないと富山湾岸サイクリングコースはどこへ？と思う

しんきろうサイクリングコースの案内。ライトレールの岩瀬浜駅からJR生地駅まで。表示は日本語、英語のほか韓国、台湾、中国の言語にも対応

ゴールまでの距離を表示する目的地距離標

サイクルステーションまでの距離表示

迷いやすいポイント

迷うことはほとんどない

しんきろうサイクリングコースの表示が混在することさえ理解していれば、路面標示、分岐点の誘導標識とも充実しているので、迷うことはない。

ただ高岡市の伏木から小矢部川を渡った先の交差点（信号のない交差点を鋭角に右折）は、メインの道路から急にそれるため、事前の指示を見落とすとコースミスしがちだと思った。よく見ると事前のナビゲーターラインの矢印があるのだが、橋からの下りでスピードがのっているため見落としがちで、分岐点誘導標識が突然現れる、という感覚。路面に大きめの表示を設置してほしいと感じた。

またサブルートになっている場所が大小合わせ5カ所あるが、予備知識なしに通りかかるとどちらへ進めばいいか迷いがち。以前太平洋岸自転車道を走ったときも感じたが、なぜサブルートになっているのかを案内できるといいと思う。

急にこの分岐誘導標識が出てきた！と思ったが……

手前をよく見たら矢印があった

どっちへ行けばいいのかわからない

こうやって表示があればわかりやすい

これもわからない

観光&ビューポイント

ルートから少しそれて観光を楽しみたい

ナショナルクラスの観光地も多い富山県だが、このサイクルルート沿いにはそれほど多くの観光スポットがあるわけではない。だが氷見市のまんがロード、射水市の内川エリア（MAP⑨）、富山市の海王丸パーク（MAP⑩）、新湊大橋（MAP⑪）、岩瀬の町並み（MAP⑰）、黒部市にある生地の清水（しょうず）（MAP⑰）、朝日町のヒスイ海岸（MAP⑱）など、ぜひ訪れたい場所がたくさんある。

またビューポイントはなんといっても氷見市の米良から見る「虻ケ島越しの立山連峰」（MAP②）と、高岡市の道の駅雨晴近辺から見る「海越しの立山連峰」（MAP⑥）だ。富山湾の海の向こうに3000m級の山々が連なる様子は、富山県を代表する絶景。12月から２月ころの積雪があり空気が澄んだ時期にきれいに見えるというが、サイクリングシーズンにも運がよければその雄大な景色を見ることができる。また氷見側から走ると右側に見える山々のパノラマも美しい。

氷見市は藤子不二雄Ⓐの故郷。まんがロードには怪物くんや忍者ハットリくん、プロゴルファー猿などのオブジェがたくさん

日本のベニスとも言われる内川地区

海王丸パークの「世界で最も美しい湾クラブ」モニュメント。ここには商船学校の練習船として活躍した海王丸が展示係留されている。横浜港の日本丸とは姉妹船

新湊大橋は自動車道の下が自転車と歩行者の通路となっていて、ここがルートに設定されている

ヒスイ海岸。熱心にヒスイを探す観光客がいた

虻ケ島越しの立山連峰。今回の調査時はこんな感じ。ちなみに立山という名前の山はなく、3つの峰の総称だそう

電車の中で見た海越しの立山の景色。いつかしっかり見てみたい！

DATA

とやまサイクルナビ
https://cycling-toyama.jp/

とやまサイクリングマップ
https://cycling-toyama.jp/wp-content/themes/cyclemap/top/pdf/TOYAMACYCLINGMAP_jp.pdf

次回は富山湾岸サイクリングコース②実走編その１

執筆：岩田淳雄 愛知県出身、千葉県在住。 自転車雑誌「サイクルスポーツ 」「バイシクルクラブ」の編集長を歴任。現在は「ペダルプッシャー」を主宰し、サイクリングの啓発活動を展開しています。 https://pedalpusher.jp/

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DATA
富山県氷見市脇（石川県境）→富山県富山市岩瀬
距離：63km　獲得標高：260m　最大標高：35m
実走調査日：2023年7月26日

どうやってスタート地点へ行くか？

富山湾岸サイクリングコースは、自転車雑誌編集長時代に取材で訪れたことがあり知識は人一倍あるのだが（笑）実際に自分で走ったことはない。ナショナルサイクルルートを走ってないってのはまずかろう。そんな思いでシリーズ1回目は富山に決めた。

この富山湾岸サイクリングコースは基本的に一本道。氷見市側から走るか朝日町側から走るかだが、なんとなく氷見側からにしようと決めていた。どっちが起点とか終点とかないらしいんだけど、自分のなかのイメージだ。左側通行で湾を左手に見て走る。T字路でも道が交差しないので安全だというのもある（同様の理由で島は時計回り、湖は反時計回りが基本だとされている）。

で、どうやって氷見側の起点まで行こうか。じつはこれがなかなか難問だった。

千葉の最寄り駅を始発で出て、富山着は9時28分。しかし氷見駅に着いたのはそこから２時間後だった。JRのチケットはとやまあいの風鉄道もスルーで買えた

新幹線は混んでいなかった。これより遅い便だと接続はいいかもしれないが、平日だったので東京駅までの通勤ラッシュに巻き込まれる恐れが

北陸新幹線には東海道新幹線のような特大荷物コーナーつき座席はない。でも空いていたので問題なく輪行袋を置けた

富山駅から氷見駅は遠い？

解説編にも書いたので詳細は省くが、結局東京駅から北陸新幹線で富山、そこからとやまあいの風鉄道で高岡、さらにJRに乗り継いで氷見、というルートにした。富山まではあっという間に着くんだけど、高岡で1時間待ちになったのが痛かった。

高岡駅まではスムーズに来られたのだが、そこで1時間待ち。氷見行きのバスがあったので乗れるか聞いたら輪行してもダメだって。冷房の効いたバス待合室で過ごせたのはラッキー

待っているあいだに通勤ラッシュ時間を過ぎたので輪行も問題なし

氷見線の電車はボタンを押してドアを開ける方式

懐かしい扇風機

氷見駅でやっと輪行を解く。走ったのは7月末。外にいると恐ろしいほど暑い

やっとサイクリングの始まりー。結局氷見駅からスタート地点まで自走に。行きは違うルートを走りたかったが、いい道がなかったので結局往復することになってしまった

駅を出るとさっそく富山湾岸サイクリングコースの道標が

そして路面にはナショナルサイクルルートのシンボルマークと富山湾岸のピクトグラムが。気分が盛り上がる

やっとスタート地点にたどりつく

スタート地点まで約15km。猛暑でヒーヒーいいながらようやく氷見側の起終点である石川県との県境まで来た。太平洋岸自転車道の起点である銚子や終点の和歌山のようなモニュメントを期待していたが、わりとシンプルな看板のようなものしかなかった。設置スペースがないってことかな。

そして路面にはゴールまで102kmと表示されたペイントが。いよいよスタートだ！

路面のペイントがゴールまでの距離102kmを示す

堤防の上にある石川県と富山県の県境標

堤防に貼り付けられたスタートのモニュメント（？）

その上にあるコンパスみたいなオブジェは、ほぼ真東にあるゴールの朝日町の方向を示している

道の反対側には朝日町側から走ってきた場合のゴールのペイントが。ここはスタートでありゴールでもある、ということだ

「ここから」と表示された誘導標識も

暑い、あまりに暑い

スタートで時間を食いすぎてしまい、なんだかんだで走り始めたのは午後１時半。家を出てから８時間もたっている。日が長い時期とはいえ焦る。風はほぼ無風。平坦な海沿いをゆるゆると走り始める。

平日の午後。それにしてもクルマが少ない。自動販売機やコンビニで休憩しながら走り、氷見市街に戻ってきた。食事は氷見漁港の魚市場食堂。取材経験があるので、立ち寄りポイントなどどこに何があるかはわかっている。そういう意味ではちょっとつまらないかも。

あまりに暑いのでデイリーヤマザキでアイスクリーム休憩。店員さんに、このへんはいつもこんなに暑いのかと聞くと、「ここ数日はとくに暑いですね。でも東京のほうがもっと暑いってニュースで見ましたよ」。そうなんです。東京も危険な暑さ。ここ富山でも外での運動は控えましょうと言われているなかでのサイクリング。すみません。

米良の駐在所前に虻ケ島越しの立山連峰のビューポイントが。このハート型のモニュメントはルート上で3つあった

国道160号は堤防脇を走ったり集落を抜けたりしながら氷見を目指す。クルマは来ない

コンビニにはシンボルマーク入りのサイクルラックも

切り立った白い崖が印象的な半島。ここには阿尾城という城の跡がある。後で知ったが展望台もあるので行ってみればよかった

魚市場食堂で海鮮丼。大きい方から順にはんさ盛り、やわやわ盛り、ちょっこし盛りとあり、今回は暑さで食欲がないのでちょっこし盛りで。それでも十分なボリューム

比美の江公園。休日にはランニングする人などで賑わうのだろうが、平日の炎天下とあって誰もいない

ミニ矢羽根発見！

氷見市街地を海沿いに抜け、漁火ロードという道から海沿いの自転車歩行者専用道へ。富山市より西側では唯一の自転車歩行者専用道部分だ。この分岐には「12月から３月の間及び荒天時は迂回ルートへ」という表示があり、海岸沿いの道は海が荒れたときなどは危険なんだなとわかる。ダブルルートの分岐では、こうやってちゃんと理由を書いてほしいよね。

この自転車歩行者専用道でミニ矢羽根を発見。通常の矢羽根の半分くらいの大きさで、伊豆半島にあるものと同じくらいのサイズ。知る人ぞ知る秘密結社、日本矢羽根研究所の所長（笑）としてはテンションが上がる。

漁火ロードから海岸沿いの自転車歩行者専用道へ

ところどころゲートが閉まっていて、そこを迂回する

ミニ矢羽根発見。ちなみにこのサイズも県の道路仕様書で認められていれば設置が可能

こんな路地を通って雨晴駅へ

雨晴駅には「海越しの立山連峰」の大きな写真が。これをナマで見たいなー

チャンスかピンチか!?

道の駅雨晴（あまはらし）の前は海越しの立山連峰を見る絶景ポイントであり、電車とサイクリストの並走シーンが撮れる場所として有名。今回はカメラマンもいないので海岸に出て潮干狩りをしている人達を横目に見えない立山連峰に目を凝らすのみ。この海岸に出るのに小さな踏切を渡る。聞けばここにはもともと踏切はなかったんだそうだが、線路を横切って海岸に出る人が後を絶たず、設置することになったんだそうだ。

と思ったら踏切の警報機の音が。一時間に1本しかない電車が来る！　シャッターチャンスか!?　いやアングルなんかを決めてる時間がない。シャッターピンチだ！　とっさの判断で線路際に自転車を立てかける。そして電車が来た！　撮影！　……風圧で自転車が倒れた。

シャッターピンチ。この後、電車の風圧で自転車が倒れた。ブレーキレバーがガリッといってしまい涙

道の駅雨晴。一応サイクルステーション。個人的にはこういサイクルステーションの存在意義がわからない。サイクルラックがあって工具やポンプがあるらしいが使ったことはない。中級者以上なら工具やポンプは持ってるし。初級者はそもそも工具使えないし。パンクしてチューブ交換した後にエア圧をキッチリ上げるのにポンプがあればラクだけど。そうか、そのためのものか

世界唯一のエレベーター自転車道

取材のときに教えてもらった内川エリアへ。ここは日本のベニスと呼ばれる、運河沿いに趣のある町並みがある場所で、漁船がたくさん係留されている。秋とか暑くないときに来たかった。

しばらくグルグルと運河沿いを散策した後、海王丸パークへ。休日にイベントなどがあるときは賑わうのだろうが、酷暑の平日はデートしてる男女が一組いただけだった。そのカップルに写真を撮ってもらう。「どこから来たんですか？」と聞かれたので千葉からと答えると「えっ!?」とすごく驚かれた。走ってきたと思われたらしい。新幹線ですよ。

海王丸パークのすぐ先は新湊大橋という美しい橋。ここは車道の下にあいの風プロムナードという通路があって、歩行者と自転車が通れる。ただし自転車は押して通行する。

じつはこの橋ではなく、橋ができるまで主要な交通手段だった渡船（自転車は無料）で富山新港を渡ったほうが雰囲気があっていいんだけどコースはこちら。このプロムナードへはエレベーターで上がるのだが、このあいの風プロムナードは正式な富山湾岸サイクリングコースのルート。つまりここはナショナルサイクルルート唯一の、いや世界唯一の（日本矢羽根研究所調べ）エレベーター自転車道なのだ！　それに気が付きいきなりテンションアップ。

内川。もうちょっと頑張ればいい写真が撮れそうだが、あまりに暑くやる気ゼロ

海王丸パークは写真映えするスポット。海王丸が帆を上げるのはイベントのときなどだけらしい

ルートはエレベーターへと誘導される

世界唯一のエレベーター自転車道。太平洋岸自転車道に見られる階段自転車道や未舗装自転車道が裸足で逃げ出す珍自転車道だ。エレベーターの中にもぜひ自転車のピクトグラムを！ ちなみにあいの風というのは日本海沿岸に海から吹くそよ風のこと。愛の風じゃない

エレベーターを出ると、この眺望

あいの風プロムナードの全長は480m。地上と違い冷房が効いているのかと思うくらい涼しい。そのせいかランニングしているオジサンがいた。雨の心配もいらないし最高のトレーニング環境かも。運動部の学生が練習に来ているとの話も

歴史を伝える廃線跡の道

もう5時すぎ。夕暮れが迫るなか、今日の宿を目指す。海老江海浜公園のあたりから自転車歩行者専用道に入るのだが、その途中でパイプラインと書かれた看板を見つけた。注意してみると、道路脇にパイプみたいなものが埋設されているようだ。この道はこのパイプラインを地下に通すために作られた道なのかな、なんだか軌道跡を利用した自転車歩行者専用道みたいな感じだ、と思っていた。だが後で話を聞いたら、やはり昔はここに富山地方鉄道射水線という線路があったということだ。

調べてみたら新湊の越ノ潟から富山駅近く（旧新富山駅）まで続く線路（西側は今も万葉線として営業中）は富山新港の建設により鉄橋が壊され線路が分断され、富山側は廃線となったという。海を渡る代替交通機関として渡船が営業を始めたものの、新湊大橋の開通によりその渡船も利用客が激減している。つまりこのエリアの交通の歴史がここに凝縮されているのだ。地図をたどると今でもその軌道跡が富山駅近くまで確認できる。こういった歴史を伝える道を富山湾岸サイクリングコースは走っているのだ。ジーン。
新港建設によりぶった切られた線路跡が復元されていることも後で知った。ああ、行ってみたかったなあ。俺は鉄道マニアでも歴史好きでもないんだけど、人間が作ったものが廃れた場所が好きなんだよなあ。鉱山跡とか廃線跡とか空港跡とか廃墟とか。なんか夢の跡って感じに惹きつけられるのだ。

宿には18時半くらいに到着。ゲストハウス岩瀬。民家を改装して宿にしているとのことで、話し好きでオートバイでの旅経験が豊富なご主人がこのあたりのことをいろいろ教えてくれた。ほかのお客さんとも話ができ、シンプルでいい宿でした。サイクリストのお客さんも多いんだって。

今日は朝早起きだったし炎天下に走ったので疲れた。風呂に入ってスーパーで買ってきた惣菜をノンアルビールで流し込んだらバタンキュー。明日はゴールの朝日町まで走る！

軌道跡のようなサイクリングロード

道路脇にパインプラインの看板。よく見ると道路脇にパイプが。重油が通っているようだ

車道との交差点には車止めがあって走りづらい。軌道跡のサイクリングロードあるあるだ

交差の多い場所はこのありさま。もうどうにでもして

こういう型にはまらない臨機応変な案内表示はありがたい

ルートを通じていちばん交通量が多い国道415号。車道が走りづらければ歩道に逃げる

ゲストハウス岩瀬。安くて清潔。同じ旅人どうしで話ができるのも楽しかった

部屋は和室だった。ドミトリーもある。ゲストハウスなので食事は出ない。トイレ風呂共同。食事などに使える部屋でみんなで話す感じ

DATA

とやまサイクルナビ
https://cycling-toyama.jp/

とやまサイクリングマップ
https://cycling-toyama.jp/wp-content/themes/cyclemap/top/pdf/TOYAMACYCLINGMAP_jp.pdf

魚市場食堂
https://www.kitokitohimi.com/site/gourmet/uoichibashokudou.html

ゲストハウス岩瀬
https://www.gh-iwase.com/

次回は実走編その2

執筆：岩田淳雄 愛知県出身、千葉県在住。 自転車雑誌「サイクルスポーツ 」「バイシクルクラブ」の編集長を歴任。現在は「ペダルプッシャー」を主宰し、サイクリングの啓発活動を展開しています。 https://pedalpusher.jp/

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DATA
富山県富山市岩瀬→新潟県糸魚川市市振駅
距離：61km　獲得標高：175m　最大標高：10m
実走調査日：2023年7月27日

しんきろうサイクリングコースってなんだ？

ほんとうは前日の早めに宿に着き、夕暮れに岩瀬の古い町並みを見てまわるつもりだったができなかったので今日は朝イチで散策。メインの通りだけでなく、観光地化されていない周辺の路地も雰囲気があってよかった。

岩瀬を出て少し走るとさっそく事件が。分岐誘導標識に「しんきろうサイクリングコース」の文字。あれ？　富山湾岸サイクリングコースじゃないの？　一瞬戸惑ったが、おそらくルートが重複してるんだろうということで、しんきろうサイクリングコースの表示に従って進むことに。公式HPのMAPで見てもルートは同一のようだ。

後で問い合わせてみると、富山湾岸より先にしんきろうが整備されて、標識なども新しいのでそのままになっているということだった。ふーん。でもナショナルサイクルルートとしちゃまずいだろう、それじゃ。この状態は生地（いくじ）まで続いた。

岩瀬の古い町並み。観光地として整備しているようだけど、あんまり整備しないほうが雰囲気があっていい

この手前の駐車場に、もと歌舞伎座という映画館があったらしい

映画とは違い予告編なく現れるしんきろうサイクリングコースの分岐案内標識。案内によればこのしんきろうサイクリングコースは富山地方鉄道富山港線の岩瀬浜駅から黒部市のJR生地駅まで続いている

滑川の街道がいい感じ

岩瀬浜海水浴場からは海岸沿いの自転車歩行者専用道が続く。危険な車止めなどをチェックしつつ、ちんたら走っていく。今日も酷暑だ。

こういう海岸の松林を抜けていく自転車歩行者専用道は、最初はいいんだけどすぐに飽きる。海の眺めがいいわけでもなく、生活感もなく単調だから。

常願寺川を渡り滑川市へ。白石川を渡るとだんだん雰囲気がよくなってくる。ここは県道1号富山魚津線。もうひとつ内陸側にふれあい通りという広い道があり、クルマはそっちを走るのでここは交通量も少ない。ああ、いい感じのサイクリングだなあ、と思っているとさらに味のある街道に。県道1号というくらいだから、そうとう歴史のある道なんだろう。調べてみたらこのあたりはなめりかわ宿場回廊と呼ばれているエリアで、16世紀初頭から加賀藩の宿場町として栄えた場所だという。ふーん。いいじゃないか滑川。今回はルートしか走らなかったが、次回はゆっくり散策してみたいな。

松林のなかのサイクリングロード。夏でなければもっと快適なのか？

解説編でも書いた見落としがちな車止め。横方向に置いたら通りにくいのかもしれないけど

今川橋を渡る

白岩川。前の週に行われた水道橋まつりの提灯がまだ残っていた

滑川市に入る手前の海岸沿い

「大岩道 是ヨリ四里」と彫られた石の道標。立山・大岩への参拝者に向けたものだということだ。以前は別の場所にあったという説明書きが

滑川の宿場回廊。今回のルートでいちばん気に入った場所だ

松林の中のサイクリングロードはつまらない

建物がカッコいいほたるいかミュージアムで大休止。隣接するタラソピアという海洋深海水体験施設（プール）は閉業していた。自販機でペットボトル2本を飲み干し、さらに進む。地味な向かい風がイヤな感じ。

ここから再び防風林に沿った自転車歩行者専用道に。海も見えずやはりつまらない。こういうルートを「快適な海岸線のサイクリングコース」だと思っているのは、自転車に乗らない観光行政マンだけだと思う。

ほたるいかミュージアム。ウェーブパークなめりかわという道の駅の一部。食事もできる

ここからダブルルート。左折が海沿いで、直進が荒天時のルート。この表示だけじゃわからないよお

滑川港をぐるっと回り込んで松林の自転車歩行者専用道へ

こういう感じの道を延々と走る。木陰もなく太陽がガンガン照りつける。自販機もない。泣きそう

見つけると幸せになれると言われている（？）ナビゲーターラインとセットのミニミニ富山湾岸シンボルピクトグラム。俺はルート上で5カ所くらい見つけました

こういう休憩所も整備されている。トイレは使えなかった

ミラージュランドというアミューズメント施設の観覧車が見える

ミラージュランド手前。富山湾岸サイクリングコースは左折。直進は？　調べてみたら「魚津市サイクリングマップ(PDF)」では直進が正規のコースとなっている。ええ？

次のサイクルステーションまでの距離を示す道標。太平洋岸自転車道では小さな字でどんな施設までの距離かが書いてある（走りながらでは読めない）が、ここでは表示なし。たいがい道の駅

生地で昼食難民に

道の駅蜃気楼に到着。すでに13時なので食事をしたいところだが、食堂がビミョーに観光地値段なのと暑いせいで食欲もイマイチなのでアイスクリームでクールダウンするだけにして、食事は先で探すことにする。そうだ、以前取材で訪れた道の駅生地（いくじ）にレストランがあった。グーグルマップで確認したら15時までやっている。よし。

海岸沿いを走って黒部市生地へ。道の駅のレストラン到着は14時。入っていくと「すみませーん、今日は2時で終わりなんですー」。おい。

このへんで食事ができるとこはないか聞くと、「うーん、このへんはあんまり……。牡蠣の星とか……」。そのレストランは知ってるが、高級でサイクリングの昼食にはどうか。ディナーならいいんだけど。

結局、コンビニでパンとペットコーヒー。まあサイクリングあるあるだ。いつもいつも名物料理が食べられるとは限らない。

道の駅蜃気楼にあるモニュメント「風の地平線 蜃気楼」

お刺身定食1900円にビビる庶民な俺。ソフトクリームでがまん

冷房の効いたところで食べるソフトクリームでリフレッシュ

富山の方言。きときとは有名。正座する→おちんちんかく で爆笑

3つめのハートマークのモニュメント。ここは蜃気楼のビューポイント

ルートでも最高に気持ちいいシーサイドロード。日本海とは思えない

ファミリーマート前の駐輪場。クルマの駐車場もあり、このあたりも蜃気楼スポットらしい

炎天下で散歩中のおじさんに写真を撮ってもらった。どこから来てどこへ行くのかと聞かれたので氷見から朝日まで走っていると答えると、例によって驚かれる。俺はどこから来てどこへ行くのか。哲学的な命題だ

また出た。これは先ほどの魚津市サイクリングマップによれば直進すると「田園コース」（これも富山県が作ったルート）への接続コースということなんだけど、つまり魚津市からすると、ここを左折するとそのまま富山湾岸サイクリングコースで黒部市へ行っちゃうんだけど、真っ直ぐ行くと魚津市内の田園コースに出られるからそっちに行って魚津市内で楽しんでね、ということなのだろう。まぎらわしいわ！！　チョークで✕印が付けられているところを見ると、「これアカンから表示変えよう」ってことなのかな

道の駅生地。この日レストランは14時まで。腹が減った

結局コンビニだよ

世界的にも珍しい旋回可動橋

そこから生地の街中を散策。生地には清水（しょうず）という、黒部川の伏流水が湧き出ている場所がたくさんあり、観光名所となっている。もともとは地域の人たちが野菜や食器を洗ったりする生活用の水場なのだが、現在は一部をのぞきほとんど観光用になっているようだ。

そして生地での最大の目当ては生地中橋。黒部漁港にかかる可動式の橋で、もとは上下に開閉する昇降式の橋だったものを、橋の片側を軸として水平に回転する旋回式可動橋に架け替えたという。この旋回式可動橋は世界でも珍しいものだそうだ。

前に取材で来たときは運良く船が通るのに行き当たり、橋が動くのを見られたが、今回はしばらく待ったものの船が来る気配はなく、橋はピクリとも動かなかった。残念だ。

生地の清水。一部はまだ生活用に使われているようだ

生地中橋。こちら側を軸にして橋が水平に回転する

反対側。動く前に少し持ち上がる

橋がこちら側に移動してくる。知る人ぞ知るというか、興味のない人にはまったく興味のないB級スポットという扱いだが、俺にはビシビシ刺さる場所。だって道路が水平に動くんだよ？ すごくない？

防潮堤の内側を延々と走る

そこから再び自転車歩行者専用道。これが防潮堤の内側（下側）を延々と走らされる道。海は見えないしつまらない。俺と前後して同じルートを逆から走った知り合いも「あれなんなん？　修行？」って言ってた。防潮堤の海側には、海が見える道が続いていて、ずっと楽しそうなんだけど。なんでそっちをルートにしないのかと思うが、道路として規制されていないとか、管轄が道路じゃなくて港湾だとか、いろいろ事情があるのだろう。最近は走るだけでそういう行政の苦労もわかるようになってきた。俺も成長したのだ（笑）。

黒部川を渡る

ここも荒天時用のダブルルートとの分岐。説明はない。当然直進。ちなみに富山湾岸サイクリングコースHPのMAPではこの少し手前、「牡蠣の星」というレストランのところから県道２号方面に入っていくことになっているが、新しい道ができて、今はそのまま直進できる

生地を過ぎて入善町に入ると分岐誘導標識の表示がしんきろうサイクリングコースから富山湾岸サイクリングコースに戻る

歩行者に対して注意しろというのはわかるが、クルマに注意しろというのはどうなんだ？　クルマに対して自転車に注意しろというべきだろう。おじさんはそういう細かいところにうるさいのだ

ずっとこんな道なんで、ハシゴがあるところで防波堤に登ってみたら

海側にいい道あるじゃーん！

なぜ海側の道を走らせないのか、と思うよね

風力発電。小さく見える海洋上の風車は、入善洋上風力発電施設。日本でもまだ数カ所しかない洋上の発電施設だ

県道60号に出た。ヒスイテラスまであと少し

突然現れた行き止まりがゴール地点

そしてひすい海岸にあるサイクルステーション、ヒスイテラスへ。アイスコーヒーでも飲みたかったが飲食施設はなく、海岸で拾ったヒスイの鑑定をしてくれるコーナーと、ライフジャケット？の貸出をしているだけ。思いのほか何もない施設。

冷房の効いていない館内でしばらく休んで、さあゴールまでラストスパート……じゃなく、相変わらずの牛歩戦術で進む。ヒスイテラス横の駐車場から防波堤の道に入って3kmほど。ゴールは突然現れた。というか道が行き止まりに。はあ？と思ったら少し広場みたいになったその場所に起終点を示すモニュメントが。おお！　ここが朝日町側の起終点だった。まさか行き止まりの場所にあるとは。おそらくナショナルサイクルルート唯一の、いや世界でも珍しい「行き止まり自転車道」なのでは（興奮）？

ヒスイテラス。館内で自販機のスポドリを飲んでヘバっていたら、「5時で閉館です」と追い出された

県道60号から防波堤の道へ。ゴールまであと少し

いきなり現れた行き止まり。ここがゴールなのか!?

ここまでと書いてある！　ゴールです。パチパチパチ

2023年に入って作られたばかりのモニュメント。ルートを形どったプレートを、ポールに取り付けてある。周囲の景色がよくないので、こういう撮り方がいいかな

残念！ サイクルトレインは時間外

とりあえずルート全走破ということで写真を撮りまくる。

そして名残惜しいが富山湾岸サイクリングコースをあとにすることに。ここからはヒスイテラスの前にあるあいの風とやま鉄道の越中宮崎駅まで戻らなければならないかと思っていたが、ちょっと戻ったところに線路をくぐって国道８号に出られるアンダーパスが。グーグルマップには載っていない道だった。これをくぐればすぐに新潟県に入って市振駅から輪行できる。

で、市振駅に着いてみると、なんとえちごトキめき鉄道（新潟側に入るとあいの風とやま鉄道から会社が変わる）ではサイクルトレインを絶賛実施中。今晩は糸魚川に泊まり、翌日は別のルートをサイクリングしようと思っていたので、これは超ラッキー！

ところが時間制限があり、下り（直江津方面）は市振駅発15時06分発の電車まで。今は18時10分。がーん。そして次の糸魚川方面行きは19時06分。がーんがーん。結局のんびり輪行支度をして自販機のない駅で喉の乾きに耐えながら電車を待った。

グーグルマップには載っていない線路をくぐる道

国道側には案内もあった。市振駅まで輪行で来て氷見側に走る人向けか

なんとサイクルトレイン実施中

しかし時間外

いい感じにひなびた市振駅で1時間

19時06分発の直江津行に乗る。今回は別取材のため糸魚川に泊まったが、この電車で糸魚川から新幹線に乗り換えると千葉の自宅最寄り駅には23時52分着。ギリだね

DATA

とやまサイクルナビ
https://cycling-toyama.jp/

とやまサイクリングマップ
https://cycling-toyama.jp/wp-content/themes/cyclemap/top/pdf/TOYAMACYCLINGMAP_jp.pdf

まとめ

シリーズ1回目として選んだ富山湾岸サイクリングコース。東京から行きやすく、ナショナルサイクルルートということで選んだが、いろいろ勉強になった。総合的にはさすがナショナルサイクルルートといえるものだったが、しんきろうサイクリングコースとの案内の交錯など、うーんという部分もあった。
だが「サイクリングコース」といういまどきイケてないルート名称がしんきろうサイクリングコースと揃える意味合いだったのだろうとか、いろいろ発見？も多かった。
また実際に公共交通機関を使ってアプローチしてみて、アクセスには注意が必要なこともわかった。これらは調査者としての視点だが、いちサイクリストとして言わせてもらうと……。
次回は涼しい季節に来たーい！　絶対にもっと楽しいと思うもん。

執筆：岩田淳雄 愛知県出身、千葉県在住。 自転車雑誌「サイクルスポーツ 」「バイシクルクラブ」の編集長を歴任。現在は「ペダルプッシャー」を主宰し、サイクリングの啓発活動を展開しています。 https://pedalpusher.jp/

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